Razorleaf mejora la forma de trabajo para los ingenieros que diseñan la cabina interior de un jet Gulfstream
Transformar un jet comercial o privado en un diseño personal es un reto y una verdadera obra de arte, con asientos cosidos a mano, detalles náuticos en las ventanas y pisos de madera inspirados en yates.
Sin embargo, detrás del arte hay una visión digital de cómo la ingeniería puede ejecutarse con propósito y precisión. Las líneas aerodinámicas de la superficie de un tablero y el espacio interior ergonómico creado por el artista deben coincidir con datos que se muevan fácil y con precisión desde el boceto digital al diseño CAD, renderizado, planeación ERP, a la generación de archivos del proyecto y a la llegada de esa información a producción.
Cada departamento, desde tapicería hasta eléctrica e ingeniería mecánica, debe estar sincronizado. Con definiciones y requisitos de proyectos transferibles digitalmente, los equipos se mantienen en sintonía. Todos operan con los mismos diseños y métodos, con roles y mejores prácticas bien entendidos. Esto supone un ahorro de tiempo y costos para Duncan Aviation y sus clientes.
Duncan Aviation tiene una presencia en ventas de aeronaves estadounidenses, mantenimiento de fuselajes y motores, así como en servicios de pintura, piezas e ingeniería para jets comerciales y privados. De hecho, es la mayor empresa privada en su sector. Hay tres grandes centros de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) ubicados en Michigan, Nebraska y Utah, además de talleres regionales y equipos móviles que viajan por todo el mundo para ayudar a los clientes a volver a despegar sus aviones.
"Somos un negocio de one-stop shop ", comenta Aaron Lane, Coordinador de Planeación y Administrador de PDM de Duncan Aviation, en Lincoln, Nebraska. "Hacemos todo menos fabricar aviones desde cero. Somos una empresa que siempre adopta nuevas tecnologías, nuevas formas de hacer y pensar en los negocios. Nuestras principales instalaciones ofrecen servicios de nariz a cola del avión en reparaciones, mejoras, y adaptaciones (nose-to-tail services) para aeronaves privadas globales, incluyendo Embraer, Gulfstream, Textron, Dassault, Learjet y otras.
Arte e ingeniería
Un departamento creativo en Duncan Aviation es Ingeniería y Certificación. Aquí, su gente se ocupa de modificaciones pedidas por el cliente en cabinas e interiores. Estas modificaciones reflejan tendencias tecnológicas más amplias, por ejemplo, sustituyendo las antiguas pantallas de dial y medidor por controles táctiles de cristal elegantes, o de modernizar los sistemas de iluminación y sonido. También incluyen mejoras de conectividad en comunicaciones, como Starlink o Gogo, que permiten llamadas personales y reuniones de Teams en el aire, igual que en casa o en la oficina.
Las mejoras en Duncan Aviation de estos proyectos de renovación transforman el interior de cada avión en una obra de arte única, un espacio personalizado para vivir y viajar en el cielo.
Uno de estos proyectos implicó un Gulfstream V, un jet ejecutivo de alta velocidad, gran altitud y largo alcance. Para este avión de gama alta, el propietario quería asientos bicolores como pieza central del diseño, muy parecido a un traje finamente confeccionado.
El equipo de diseño de Duncan Aviation colaboró con diseñadores en BorromeodeSilva, una agencia de desarrollo de productos italiana. Esta empresa trabajo con el cliente para crear un diseño renovado con asientos, ventanas, superficies, pisos, baños y mucho más.
Siguiendo una temática de yate, BorromeodeSilva Reimaginó el interior con ventanas circulares y suela de madera. Cada elemento complementaba los detalles verdes y dorados almendrados de los asientos, con una renovación completa de superficies y armarios. Pronto, el trabajo de diseño de interiores de BorromeodeSilva pasó de los renderizados digitales al lado de ingeniería del software CAD 3D y ERP que los equipos de Duncan Aviation utilizan para construir los datos técnicos precisos necesarios para la producción del interior.
Esos datos sirven tanto como instrucciones para los artistas de Duncan Aviation en tapicería, ebanistería y otras disciplinas, como para la validación de construcción y seguridad para la FAA, así como para la mayoría de las demás autoridades de aviación civil en todo el mundo, dependiendo del país de matriculación de la aeronave.
"Hay normas muy estrictas para la seguridad de la aeronave", dice Lane. "Nuestro trabajo en Ingeniería y Certificación es entender cuáles son esas normas, diseñar según ellas, inspeccionar el producto regularmente y garantizar que el diseño y el resultado coincidan."
"Así que, si dices, 'Quiero poner un monitor de 10 pulgadas aquí a lo largo de la pared lateral', tienes que demostrar que ese soporte puede soportar el peso y las fuerzas de vuelo, que se cumplen los requisitos de potencia y luego presentar documentación de instalación y servicio, si es necesario", dijo Lane.
Conectando el flujo de trabajo de ERP y datos de producto
Los proyectos de un cliente comienzan en el sistema ERP de Duncan Aviation. Los clientes inician un diálogo con el personal de ventas y, finalmente, se genera una cotización. Ese presupuesto se comparte con el cliente a través del portal de clientes , que está conectado al sistema ERP. La propuesta está disponible para los equipos de ingeniería y certificación a través del ERP. Esta cita se convierte en la base de los proyectos que se establecen en el PLM Aras Innovator de Duncan Aviation. Duncan Aviation ha configurado APIs (interfaces de programas de aplicaciones) entre ambos sistemas para que compartan información y estén sincronizados.
"El alcance oficial de trabajo generado por nuestro sistema ERP es el documento que todos en Duncan Aviation usan después", dice Lane. "Tomamos esa información y la traducimos en tareas de ingeniería. Los departamentos se reúnen en torno a ello y concretan los factores interrelacionados que surgen de las decisiones tomadas por el cliente.
"Por ejemplo, puede que se requiera un monitor nuevo. Pero eso podría requerir un diagrama eléctrico y un plano de instalación estructural", dice Lane. "Puede requerir un reporte de análisis estructural, o Instrucciones para la Aeronavegabilidad Continua para fines de servicio. Una modificación puede generar múltiples asignaciones de ingeniería."
Utilizar ARAS Innovator como plataforma de autoría CAD y digital empresarial satisface gran parte de lo que Duncan Aviation necesita para la creación de productos, la generación de documentos y el seguimiento. El equipo utiliza justo lo que necesita de la suite completa de soluciones ARAS.
Un elemento clave es la Lista de Datos del Proyecto (PDL). El PDL contiene todas las partes y documentos que puedan originarse del proceso de ventas ERP y de definición del alcance del proyecto. Todo lo que se va a usar y certificar está presente. Estos elementos, planos, datos de diseño, análisis y reportes se convierten en una Lista Maestra de Datos (MDL) que conforma su Paquete de Datos Técnicos (TDP). Es el TDP final que se entrega al cliente y a la agencia reguladora.
Objetivo: Automatizar la Lista de Datos del Proyecto o PDL
En el pasado, crear un PDL era un proceso manual largo y agotador. Cada elemento del proyecto debía ingresarse a mano, responder los campos de pregunta por ítem y asignarse los números de identificación. Y luego repetir. Los de Ingeniería y Certificación capturaron esencialmente todo el alcance del proyecto y lo marcaron. El proceso era lento, frustrante y no era el mejor uso del trabajo de ingeniería.
Aquí es donde Duncan Aviation buscó ayuda experta. ARAS recomendó considerar al proveedor Razorleaf, un socio de ARAS especializado en implementación de PLM y desarrollo de middleware que conecta dominios digitales, desde CAD y ERP hasta Sistemas de Ejecución de Manufactura (MES) y más allá. Razorleaf desarrolló el código y la lógica subyacentes, automatizo el flujo de trabajo de Duncan Aviation mediante vías "templates" que capturan los requerimientos conocidos del proyecto y agilizan la entrada de datos dentro del PDL.
"Pusimos en marcha el proyecto de programación con Razorleaf y fue rápido", dice Lane. "Conocían el software de ARAS y sabían cómo automatizarlo a medida para nuestros propósitos específicos.”
"Hoy en día, el 99 por ciento de nuestros documentos y dibujos tienen plantillas o templates. Ahí es donde empiezan los ingenieros. Las plantillas se encuentran a través de la pestaña del generador PDL. Tenemos de todo, desde documentos CAD, evaluables allí, hasta planes y reportes de pruebas de inflamabilidad, análisis, instrucciones y metadatos, todo generado ahora en lotes que ahorran tiempo."
"De hecho, en cuanto al ahorro de tiempo, nuestra productividad en la gestión del alcance de los proyectos ha mejorado conservadoramente un 75 por ciento. Además, a eso se suma que todos en Duncan Aviation tienen acceso rápido a los datos del proyecto. Esto incluye compras, producción, calidad, ventas y gestión. La PDL es la fuente para todos."
Duncan Aviation ve su futuro
Habiendo alcanzado sus objetivos principales de aumentar la agilidad y el rendimiento en el ámbito laboral, Duncan Aviation está por ampliar sus interconexiones digitales y activar más capacidades integradas en su sistema recién codificado. Las mejoras recientes incluyen órdenes de cambios y cambios solicitados por ingeniería.
La siguiente fase se centrará en la Lista de Materiales (BOM), adquisiciones y la administración general de la carga de trabajo. Con el apoyo de Razorleaf, estos esfuerzos están en marcha y reducirán interacciones redundantes con otros sistemas. Los departamentos tendrán visibilidad en tiempo real de múltiples proyectos y de los diferentes aviones que se están renovando continuamente.
"Queremos automatizar cómo interactúa el PDL dentro de Aras Innovator con nuestro software ERP separado, y reducir la implicación humana, cuando sea apropiado", dice Lane. "Esto se extiende a la gestión del flujo de trabajo, estos por sí solos han mejorado mucho nuestro entorno laboral."
"Por otro lado, la industria aeronáutica en su conjunto genera una enorme cantidad de papel para las agencias reguladoras de todo el mundo", señala. "Es un objetivo a largo plazo nuestro configurar Aras Innovator lo suficiente para convencer a la FAA de que no necesitan copias en papel de nuestra parte. La digitalización y la automatización ayudarán a todos."
Fuente: Staff de Razorleaf
